1、公路隧道施工的特點分析
隧道工程是公路建設(shè)中不可避免需要建設(shè)的工程，但是因為隧道自身的特點，導(dǎo)致隧道施工具有很大的難度，而且施工的工藝也相對復(fù)雜。隧道施工的特點具體表現(xiàn)在一下幾點：
第一，在隧道工程建設(shè)中不可預(yù)知的因素眾多，其中最為主要的就是隧道施工區(qū)域的地質(zhì)條件，通過對以往施工工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在施工之前雖然會采取相應(yīng)的地質(zhì)勘察工作，但是對于全部的地質(zhì)情況還是沒有足夠的了解以及控制，對于隧道工程建設(shè)區(qū)域存在的泥石流、瓦斯底層等地質(zhì)不能夠有效的預(yù)測，對隧道工程的有效進(jìn)展造成了許多阻礙。
第二、針對建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)變化而言，因為隧道工程對于原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點產(chǎn)生一定的破壞，對于該區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)變化情況不能提前預(yù)知，使得整個隧道施工工程具有一定的危險性，也因此我國隧道工程建設(shè)中常有塌方等危險事故發(fā)生，工程的安全性不高。
第三、工程各個施工環(huán)節(jié)具有一定的隱蔽性，因為隧道施工技術(shù)應(yīng)用中，每一個技術(shù)環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣的，一項施工環(huán)節(jié)結(jié)束后，后續(xù)施工工作馬上開展，這樣后續(xù)工作會直接覆蓋前面施工環(huán)節(jié)，同時也為工程質(zhì)量的檢驗工作帶來了一定的難度，往往工程建設(shè)中出現(xiàn)的問題很難在第一時間發(fā)現(xiàn)，最終對整個隧道工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。
2、公路隧道施工的常用方法
隨著社會的發(fā)展，公路隧道得到很大發(fā)展，同時對于施工地質(zhì)要求也是越來越高，如果沒有采取有效的措施解決問題，非常容易引來一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情況來看，公路隧道施工中已經(jīng)通過勘測技術(shù)對其進(jìn)行防治，但是也只能在一定程度上對其進(jìn)行避免，不能完全防治，因此還是會對工程質(zhì)量造成很大影響，對此為了確保工程順利進(jìn)行，保障工程質(zhì)量，需要采取合適的方法，主要包括以下幾點。
2.1部分施工法
進(jìn)行公路隧道施工的時候經(jīng)常會出現(xiàn)地層松散的現(xiàn)象，對此通常情況下會采用分步施工的方法，從而在一定程度上穩(wěn)固圍巖。
2.2、超前支護(hù)
進(jìn)行公路隧道施工的時候常常會有臨時性的支撐圍巖結(jié)構(gòu)，包括一些地段會出現(xiàn)問題，類似于非粘性砂土太厚，從而影響工程施工，對此我們會采用超前支護(hù)的方法，其主要是通過在隧道開挖面的前方邊界圍巖處插入錨桿、鋼管、鋼板等一些附屬物，從而為工程順利施工提供一定的保障，防治出現(xiàn)塌陷的情況，對于這種情況也可以加上注漿加固工藝，這樣會大大提高支撐性能。
2.3超前灌漿法
通常情況下會選擇灌漿加固方法進(jìn)行進(jìn)行松散圍巖的加固，其具有很多優(yōu)勢，比較適合在一些條件惡劣的地方，需要注意的是對于洞內(nèi)灌漿段的長度和壓力的強(qiáng)度都是需要分別控制在50m和2MPa一下的。
（下）
隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求，因此進(jìn)一步加強(qiáng)對其的研究非常有必要，并采用有效的措施解決問題，從而不斷提高公路隧道工程的質(zhì)量，促進(jìn)公路建筑發(fā)展。基于此文分析了公路隧道工程施工中的技術(shù)的相關(guān)方面。
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公路隧道工程施工技術(shù)
工程概況
某一高速公路路線建設(shè)中的隧道工程，該工程的軸向指向南北方向，隧道工程的起始點位于山體北面，隧道開挖洞口所處的位置的地形并不是十分良好，有些傾斜，在工程建設(shè)區(qū)域附近有一條河流。當(dāng)隧道施工挖取到30m左右時發(fā)現(xiàn)該施工位置的涂層以1.5%的坡度逐漸下降，給工程順利進(jìn)展造成了嚴(yán)重的阻礙。經(jīng)施工方與設(shè)計人員多次研究，最后決定采取從隧道的兩個端點同時進(jìn)行施工的施工方案。
合理安排施工作業(yè)線
根據(jù)隧道的實際情況進(jìn)行作業(yè)線的安排，首先需要嚴(yán)格地按照設(shè)計要求進(jìn)行內(nèi)部的挖掘，大概控制在40m-50m作業(yè)，然后是進(jìn)行中墻的澆筑，等到混凝土強(qiáng)度符合相關(guān)要求，就可以進(jìn)入左洞，這個時候?qū)τ谧蠖春陀叶吹恼谱用婢嚯x是控制在10m左右的，對于左右洞二次襯砌與掌子面的間距是在25m-35m之間的，其主要是為了使得隧道進(jìn)口和出口位置上能夠很好的形成中導(dǎo)洞、中墻、左右洞開挖、二次襯砌的施工作業(yè)線，其主要目的是為了方便施工，減少施工工期。
初期支護(hù)
初期支護(hù)包括3個工序：制管、鉆孔、管道安裝及注漿。
制管，對于該工程的初期支護(hù)主要使用的是熱軋無縫鋼管，管長、外徑以及壁厚的長度分別為5m，5cm以及0.5cm.同時會將管子的兩端分別制作成錐頭形狀和焊接上鋼箍，然后就能夠進(jìn)行鉆孔工作，需要注意的是要控制空間的距離在150mm，其他就是注漿孔。
鉆孔，首先是孔眼的確定，其主要是通過開挖作業(yè)面支撐點，在其最近的地方進(jìn)行確定，然后布置各個小導(dǎo)管的間距，分別為3.2m和2.5m。
管道安裝及注漿，其主要是做好成孔清潔工作，一般情況下會選擇使用高壓風(fēng)，等到小導(dǎo)管安裝好再進(jìn)行注漿工作。
洞身開挖
對于該工程的洞身開挖主要分為2個部分，中導(dǎo)洞和左右洞開挖。
中導(dǎo)洞，成洞面的工作完成后就可以開始開挖中導(dǎo)洞，具體的過程是進(jìn)行循環(huán)的開挖，距離是在0.5m-1.2m等到開挖成型后經(jīng)過檢查就能夠開始混凝土的澆筑。然后定位錨桿孔，最后開始鉆孔施工，完成后是清孔和水泥砂漿的注漿工作，待到完畢以后開始對接拱架，其主要的方法是使用U型鋼筋的插接。因為本工程中導(dǎo)洞主要的開挖方式是兩臺階，因此開挖的順序應(yīng)該是上臺階、支護(hù)、下臺階。
左右洞開挖，等到強(qiáng)度達(dá)到70%以上才能開始開挖左右洞，在該過程中主要采用的是兩臺階分步平行開挖。需要注意的是進(jìn)行實際的工程施工時，上臺階開挖時需要挖出一個環(huán)形導(dǎo)坑，然后再開始中核開挖，中核與拱頂?shù)木嚯x要控制在一定的范圍內(nèi)。
二次襯砌
二次襯砌不僅對圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實外光的效果，以保證感道的美觀。如果初期支護(hù)的圍學(xué)變形，且變形速率無減緩跡象。嚴(yán)重超過規(guī)范要求，初期支護(hù)多出開裂時，必須及時采用臨時應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯制的質(zhì)量，就必須對支護(hù)類型和參數(shù)進(jìn)行過及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整，接縫嚴(yán)實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設(shè)計的要參求，這擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
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公路隧道工程施工難點管理
結(jié)合工程我們可以總結(jié)出公路隧道工程中施工技術(shù)存在的難點，以下分析了公路隧道工程中施工技術(shù)難點和和對策。
材料選擇
在公路工程建設(shè)的時候其非常重要的部分是材科，其直接影響著工程質(zhì)量，因此需要我們重視，對于公路隧道工程，其路面需要具備相應(yīng)的條件，包括車輛使用要求、雨水的滲漏等。因此一般情況下會選擇使用顆粒度比較小、空隙也比較小的混合配料，從而能夠起到防滲的效果，延長公路使用年限。
溶洞的施工處理
在公路隧道施工中一大難點是溶洞施工.其是千變?nèi)f化的。就目前的情況來看，我們也采取一些相應(yīng)的措施來解決各個溶洞的問題。主要包括：一般情況下我們會選擇使用鋼筋混凝土梁跨越的方法來解決大溶洞內(nèi)填充物都比較松軟的情況，但是其會大大增加成本。因此實際的操作是需要根據(jù)洞內(nèi)的時間情況進(jìn)行。但是如果是干溶洞，就需要多考慮因素。
防排水工作的處理
公路隧道的使用壽命會受到積水的直接影響，因此解決好排水問題非常重要。在施工之前需要結(jié)合實際情況進(jìn)行合理的設(shè)計，同時充分的考慮防水臺及背面排然的問題，從而確保排水后正常進(jìn)行。
安全管理的問題
公路隧道施工中的安全管理是非常重要的部分。其直接影響著人們的生命安全和施工單位的聲譽，因此需要引起我們的重視。
施工單位要執(zhí)行工程項目的設(shè)計要求，結(jié)合具體的施工現(xiàn)場情況，在組織設(shè)計施工和施工實施的過程中，要經(jīng)常分析施工的情況，做好施工的安全組織管理，以保證施工的安全和質(zhì)量，爭取按時完成公路隧道施工任務(wù)。施工單位要健全安全制度及組織機(jī)構(gòu)，樹立“安全第一，預(yù)防為主”的理念，成立專門的安全管理機(jī)構(gòu)，及時檢查并監(jiān)督施工現(xiàn)場安全。此外，施工企業(yè)要實行目標(biāo)制度.加強(qiáng)安全管理工作，進(jìn)行施工安全的動態(tài)分析.進(jìn)而提高公路隧道建設(shè)單位整體的安全管理水平。
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結(jié)束語
總之，公路隧道建設(shè)是一項非常復(fù)雜的地下線性工程，施工過程中會出現(xiàn)很多的不確定因素.給公路隧道建設(shè)帶來了很多的安全隱患，因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)對其的研究本文分析了公路隧道工程中的技術(shù)相關(guān)方面，以期提供一些借鑒。
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